动态汽车衡称重测试的方式主要先考虑动态汽车衡准确度等级，确保汽车衡（地磅）的最大/最小分度值和分度数符合有关要求。现场测试通常在汽车衡正常的操作条件下进行。

1.控制汽车衡的选择

首先确定汽车衡是否可以用来作为控制汽车衡。如果可以用来作为控制汽车衡，则应符合其要求，并进行集成控制汽车衡的静态试验。如果采用分离控制汽车衡，也应符合其要求。如果车辆从控制汽车衡到被测汽车衡必须要经过相当的距离，则应对环境条件密切关注。应尽可能避免出现因天气的差异可能引起的误差无法确定的情况。

2.静态称重

本项测试只适应于动态车辆衡的静态称重模式。从零点加载荷直至最大称量、再卸载至零。测试时至少选定5和称量点，其中应包括接近最大称量、最小称量以及最大允许误差改变点的那些秤量。记录每次加载后的数值，并按其方法计算误差。

3.动态称量

动态称量的一般要求是所有的称量测试应从车辆禁止在称重区域之外时开始。参考车辆运行情况应包括：

（1）车轮依次静止在承载器上，并最终通过承载器的情况。

（2）车轮在承载器的中心、偏左侧、偏右侧匀速运行通过承载器的情况。

（3）车轮在承载器的中心以变速运行通过承载器的情况。

参考车辆的动态称量次数分别为：

A.双轴刚性参考车辆的动态称量次数10次；

B.其它车型的参考车辆的动态称量次数20次，其中10次称量数据用于求得平均值，10次称量数据用于求得动态称量结果；当参考车辆的实际质量值已知时，可只进行10次动态称量以求得动态称量结果。测试的车速应在汽车衡标志标明的车速范围，还应包括接近最高车速、接近最低车速和变速的情况。4.误差计算

记录汽车衡显示或打印的车辆重量，并按照附录D的规定进行动态称量测试误差的计算。说有误差不应超过5.3中的首次检定的允许误差限。若需要还要进行超过最高车速和低于最低车速的测试，以检查汽车衡超高速和超低速的报警功能。